不銹鋼企業“量體裁衣”發展電爐煉鋼

　　日本廢鋼的來源包括鋼廠自產廢鋼和社會廢鋼，社會廢鋼又分為廢棄廢鋼和加工廢鋼。廢棄廢鋼包括汽車、鋼材、器械、鐵軌和輪船的回收品，加工廢鋼則是使用鋼材的各產業部門在加工鋼材時產生的廢鋼。

　　汽車、產業機械、造船等部門的加工廢鋼產生率比建筑業要高。因此，雖然日本建筑業鋼材消費量較大，但加工廢鋼的平均產生率要比歐美地區的國家低。相關數據顯示，近年日本加工廢鋼的68%來自汽車業，其次是來自工業機械，占比為10%，來自電機和造船業的加工廢鋼占比分別為7%和6%。隨著廢鋼資源不斷產生，日本鋼鐵業開始注重根據國內廢鋼資源情況來選擇煉鋼工藝。

　　從日本煉鋼發展歷史來看，二戰后的日本處于經濟高速成長期的前半期，對鋼鐵需求量迅速增長，因此大力發展鋼鐵業。這段時期日本廢鋼使用量為粗鋼產量所左右，并受到以廢鋼為主要原料的電爐、平爐和以鐵水為主要原料的轉爐產量比率影響。

　　1950年~1965年，日本粗鋼產量增長主要靠大量使用廢鋼的平爐煉鋼法來實現。然而，由于國內產生的廢鋼不足以滿足需求，要大量進口廢鋼且供應不穩定。為此，日本鋼鐵業開始向轉爐生產方式為主的生鐵增產型結構轉向，并于1977年廢除了平爐煉鋼法。在發展轉爐降低平爐生產比率時期，日本對電爐鋼比率進行了控制，因此上世紀60年代~70年代日本電爐鋼比例在20%以內。

　　1975年以后，日本對進口廢鋼依賴減少，同時日本電爐廠在1973年石油危機時對產品結構和設備進行了合理化改造，電爐煉鋼從此進入高速發展階段，產量比例逐年升高，從1975年的17%提至1996年33%的峰值水平。1996年以后，日本電爐鋼比例開始持續下滑，主要歸因于上世紀90年代后，日本經濟出現停滯，建筑業低迷使得電爐鋼產品需求開始下降。不過，日本交通工具產量在上世紀90年代初期出現一段時期的下滑后，則維持穩步上升的態勢，這意味著日本整體鋼鐵需求仍然穩定。因此，在粗鋼產量穩步增長的情況下，電爐鋼產量下降使電爐鋼占比持續下降，2009年降至21%。

　　也就是說，日本電爐鋼比例最高峰時也僅在33%左右，而美國電爐鋼比例則達50%~60%，歐盟地區則為40%左右。目前，日本國內有約40個電爐企業，年產能為4000萬噸，而實際產量僅有2000多萬噸，產能過剩嚴重。